История европейского судостроения состоит не только из технических решений, чертежей и заводских цехов. Она также является историей людей, которые умели мыслить масштабно — видеть за конкретным судном будущее целой отрасли. К таким фигурам относится Генрик Гелдзик — инженер-кораблестроитель, один из тех специалистов, которые формировали польскую морскую индустрию в межвоенный период, пережили разрушительную катастрофу Второй мировой войны и фактически начинали восстановление отрасли почти с нуля, пишет gdansk1.one.
Его профессиональный путь проходил через важнейшие этапы становления польского судостроения — от первых инженерных проектов в порту Гдыни до создания легендарного корабля SS Sołdek, который стал символом возрождения польской морской промышленности после войны.
Жизнь Гелдзика — это история инженера, который работал в сложные исторические времена, когда каждое техническое решение было связано с политикой, экономикой и судьбой государства.
Немецкое детство и польская идентичность
Будущий инженер родился 12 апреля 1906 года в индустриальном городе Дуйсбург в семье польских эмигрантов. Его отец, Винцентий Гелдзик, работал в промышленной среде Рурского региона, где в начале ХХ века проживало много поляков. Мать, Юзефа из семьи Гагенбарт, происходила из польской семьи, которая сохраняла национальные традиции даже далеко от исторической родины.
После завершения Первой мировой войны и восстановления независимости Польши многие польские семьи вернулись в страну. Семья Гелдзиков также решила вернуться на родину и поселилась в городе Острув Великопольский — одном из важных образовательных и культурных центров региона.
Именно здесь сформировались первые интеллектуальные интересы будущего инженера.
Гимназия, формировавшая интеллектуальную элиту
Генрик учился в престижном учебном заведении — сегодня это I первый общеобразовательный лицей имени ксендза Яна Компаллы и Войцеха Липского. В межвоенные годы эта гимназия считалась одним из лучших образовательных центров региона.
Педагогический состав школы формировался из преподавателей, получивших образование в ведущих университетах Польши, прежде всего в Познанском университете. Здесь царила атмосфера интеллектуальной свободы и культурной активности: действовали театральные кружки, издавался ученический журнал Promień, организовывались литературные вечера и публичные дискуссии.
В 1927 году Гелдзик сдал экзамен зрелости — матуру — и выбрал для себя инженерную специальность, которая в то время была стратегической для молодого польского государства.
Учёба в Гданьской политехнике
После школы он поступил в Техническую высшую школу в Данциге (ныне Гданьская политехника) — один из важнейших технических университетов Центральной Европы того времени.
Здесь Гелдзик учился на факультете кораблестроения, который с 1929 года имел название факультета корабельной и авиационной техники. Именно в эти годы формировалось новое поколение польских морских инженеров — специалистов, которые должны были обеспечить развитие польского флота и судостроения.
Студенческие годы стали для него не только периодом технического образования, но и временем формирования гражданской позиции. Он был активным членом Польской академической корпорации Rosevia и студенческого кружка кораблестроителей Korab.
Эти организации играли значительно большую роль, чем обычные студенческие клубы. Они помогали польским студентам в сложной политической среде свободного города Гданьска, поддерживали польскую культуру и организовывали просветительскую деятельность среди местной польской общины.
Девиз корпорации звучал на латинском: In mari salus Rei Publicae — «В море величие Речи Посполитой». Для молодых инженеров это было не просто лозунгом, а своеобразной программой будущей деятельности.
Первые шаги в профессии
Учёбу Гелдзик завершил в 1934 году. В это время он некоторое время находился в США, где знакомился с новыми технологиями кораблестроения. Такой опыт был чрезвычайно важен — американская судостроительная промышленность тогда принадлежала к самым развитым в мире.
После возвращения в Польшу инженер поселился в Гдыне — новом морском центре страны, который в межвоенные годы развивался с чрезвычайной скоростью.
Он работал в портовых мастерских военно-морского флота, а затем в Морском управлении. С 1937 года начал работать на Гдынской судоверфи, где быстро стал одним из ведущих специалистов конструкторского бюро.
Инженерные проекты межвоенной Польши
Именно на Гдынской судоверфи Гелдзик создал ряд проектов, которые стали важными для польского рыболовного и торгового флота.
Среди них:
инспекционное рыболовное судно Birkut
первый польский сельдевой траулер
дноуглубительное судно для портовых работ
технические расчёты для лоцманского катера Pilot IV
Отдельным этапом стала работа над океанским торговым судном SS Olza для компании Żegluga Polska.
Это должен был быть первый польский океанский корабль такого класса. Киль судна заложили 28 августа 1938 года, а спуск на воду планировали на осень 1939 года. Однако начало войны перечеркнуло эти планы.
После оккупации немцы достроили корабль и переименовали его в Westpreussen. После войны судно оказалось в СССР, где получило новое название — Ingul.
Война и подпольная борьба
В октябре 1939 года Гелдзик был вынужден покинуть Гдыню и переехать в город Торунь.
Период немецкой оккупации стал для него временем вынужденной смены профессии. Инженер работал в механических мастерских, бухгалтером, техником по мелиорации, а также участвовал в строительстве мостов через Вислу.
Однако параллельно он присоединился к подпольной деятельности Армии Крайовой. В структуре Главного командования организации он работал в отделе морских дел, который действовал под криптонимом Alfa, а с 1944 года — Ostryga.
Его технические знания были важны для подготовки будущего восстановления польского флота после войны.
Восстановление польского судостроения
Весной 1945 года Гелдзик присоединился к группе специалистов Министерства промышленности, которая занималась восстановлением морской индустрии.
Он работал в городе Быдгощ, где действовала специальная морская группа. Позднее вошёл в комиссию, которая принимала и восстанавливала разрушенные верфи в Гданьске.
1 июля 1945 года его назначили директором Судоверфи №3.
Позднее он стал главным проектантом Центрального бюро корабельных конструкций — институции, которая фактически формировала новую польскую судостроительную школу.
Sołdek — символ возрождения морской Польши
Самым известным проектом Гелдзика стал грузовой корабль SS Sołdek.
В 1947 году под его руководством был создан проект серии рудоуглевозов типа B-30 — судов, предназначенных для перевозки угля и железной руды.
Первым кораблём этой серии стал Sołdek, названный в честь рабочего Гданьской судоверфи Станислава Солдека.
Киль судна заложили 3 апреля 1948 года. Уже 6 ноября того же года корабль спустили на воду, а через год он отправился в первый рейс.
Это событие стало важным символом: Польша снова могла строить большие морские суда собственными силами.
Сегодня Sołdek сохранился как музейный корабль, пришвартованный у набережной Оловянки в Гданьске, и напоминает о поколении инженеров, которые создавали новую морскую индустрию страны.
Конфликты с властью и новые профессиональные пути
Несмотря на профессиональные заслуги, карьера Гелдзика после войны была непростой. Его независимый характер и нежелание идти на компромиссы с коммунистической властью приводили к конфликтам.
Из-за этого инженер несколько раз менял место работы.
В разные годы он работал на предприятиях подводных и дноуглубительных работ, в проектном бюро Projmors, а также консультантом Польского регистра судов.
Некоторое время он даже вернулся к морской практике — работал механиком на кораблях компаний Polskie Linie Oceaniczne и Polska Żegluga Morska.
В конце 1950-х годов Гелдзик стал инспектором польского представительства международного классификационного общества Bureau Veritas в Гдыне.
На пенсию он вышел только в 1975 году.
Общественная деятельность и морское сообщество
Жизнь инженера была тесно связана с морем не только профессионально. Он активно участвовал в деятельности морских организаций.
Гелдзик был членом Морского отделения яхт-клуба Польши в Сопоте, а также Общества любителей Гдыни — организации, которая популяризировала историю и культуру польского морского города.
За свою деятельность он получил награду «Заслуженный работник моря».
Последние годы и память
После войны Гелдзик много лет жил в районе Олива в Гданьске. В начале 1970-х годов переехал в Гдыню.
11 октября 1981 года инженер умер в этом городе. Его похоронили на кладбище в Оливе рядом с отцом. Через несколько лет рядом была похоронена и его жена Пелагия Банах.
У супругов было пятеро детей — сын Евгениуш и четыре дочери.
История Генрика Гелдзика — это история поколения инженеров, которые работали в решающие моменты европейской истории. Они строили корабли, но фактически создавали инфраструктуру государства, его экономическую независимость и морское присутствие.
Корабли могут стареть, технологии меняются, но некоторые инженерные решения становятся частью истории. Именно таким символом стал Sołdek — первый польский корабль, построенный после войны, который и сегодня стоит у набережной Гданьска.
Вместе с ним в памяти морской Польши сохраняется и имя человека, который помог сделать этот шаг возможным — инженера Генрик мпа Гелдзика, одного из тех, кто вернул Польшу к морю.